乐道要铁成,究竟有几分底气?

生而成熟

“生而成熟”,这是乐道汽车介绍自己的时候,最让人印象深刻的4个字。在乐道品牌发布会的第二天,《踢车帮》参加了一场乐道品牌媒体沟通会,对乐道品牌有了更深刻的理解。我们可以拆分几个角度来分析乐道:1、为什么要做多品牌?2、乐道和蔚来之间如何协同?3、二手车残值如何破题?4、乐道来晚了吗?

为什么要做多品牌?

乐道是蔚来的第二品牌。事实上,蔚来早就表态过,他们最终会有3个品牌:蔚来、乐道、传闻中的萤火虫项目。如今,乐道品牌正式出道,第一款车L60的预售价格是21.99万元。

对于乐道品牌,李斌给出的解释是:每年中国新增纯电动车三四百万辆,大约占整个市场规模的10%。如果想实现智能电动汽车的经济规模,只做高端肯定不行。如果不做大众市场,不服务广阔的用户,这跟公司的愿景,以及智能电动时代的汽车行业的规律和经济规律是不匹配的。

特斯拉的发展路线,也是从高往低打,一开始从高端入手,选择的道路是Model S、Model X,之后推出Model 3。于是,乐道品牌在2020年的时候开始规划,2021年正式启动,今年就推出了第一款产品L60。

乐道和蔚来之间如何协同?

首先在产品属性、定价区间上做出了区隔。乐道主打家庭需求,品牌基调是“快乐”——阖家欢乐、持家有道。而蔚来品牌之后将更多聚焦在商务、高端、豪华,二者的用户人群自然有明显的区分。

蔚来过去几年已经建立了完善的研发体系,在智能化和电动化等12个全栈领域已经基本上完成了布局。

协同的背后是“共享、分摊”,进入智能电动车时代,核心竞争力聚焦到了电机、电池、智舱、智驾,更容易共享,也更值得共享。那么,最好的结果就是成本共摊。

乐道品牌有单独的销售网络,预计年内有100家销售服务渠道落地,也将共享蔚来的部分换电网络,生而就有1000家换电站可用。乐道L60的生产,也会放在蔚来第二先进制造基地,而到了9月正式上市,必将同步开启交付。

二手车残值如何破题?

李斌是这样回答的,“电动车的残值,其中很重要的部分是电池的寿命,包括它出了质保以后怎么办,而“换电”是一个不错的解决方案。

8年以后或16万公里以后,需要“换电池”了,很多品牌没有想好应对措施,哪怕在“备料”上都未必有考虑,而蔚来从一开始就做“车电分离”,就是要把电池单独剥离出来,不仅做长寿命的研发,还要做长寿命的运营,不仅要保证电池的健康度,更要保证8年以后或16万公里以后,能换电池,好换电池,“二手车残值”的问题也就找到了解题答案。

乐道来晚了吗?

汽车市场太“卷”了,几乎是争分夺秒在血拼,乐道来得晚不晚?又该如何在内卷的市场中破局?

李斌说“乐道对蔚来,肯定毫无疑问是至关重要的。它是蔚来的发展进程中一个重要的里程碑。但是也只是一段路上的一个加速。将来的路还非常非常长。造车与开发一款APP不一样,这是一个长期主义的事,要把目光放长远,最终的愿景是成为真正有底蕴的百年车企。”

“卷”是事实,但不代表着车企的动作就必须变形。乐道有一个切入点非常好,就是“家庭需求”,纵观大众、丰田,谁又不是为了家庭需求而生的呢?从这个角度看,乐道确实在逐步走向主流,执起销量大旗,那么,蔚来的品牌空间更好做,哪怕是之后的“萤火虫”项目,也有了更多的经验输入。

写在最后

新势力们正在走向成熟,“第二品牌”或许仍然有争议,但我们的目光再长远一点,也许,很多事情就说得通,也辨得明了。

本文作者为踢车帮 晞贝

(来源:时代焦点网)

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作者: userrjr6j5446

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