五菱和比亚迪同一天“出招”,抢滩纯电小车市场

五菱汽车和比亚迪选择在同一天加码纯电小型车市场。

3月6日,五菱汽车旗下五菱缤果PLUS正式上市,新车定位为A0级五门纯电SUV,为401km和510km两种续航,厂商指导价分别为8.98万元、9.88万元。五菱汽车此举将500公里续航纯电车的售价降至10万元以下。

与此同时,五菱缤果也在同一天宣布加入今年新一轮的价格战,推出了5000~8000元的购车优惠,入门门槛降至6.88万元。

在五菱汽车“出招”后,当日晚间,比亚迪海鸥荣耀版也正式上市,续航分为305km和405km两个版本,售价区间为6.98万~8.58万元,售价较老款下调4000元。

随着汽车行业掀起电气化浪潮,响应最快的其实是小车市场。乘联会数据显示,2023年,微型车市场的新能源汽车渗透率已经达到惊人的100%,而在小型车市场,新能源汽车渗透率则是突破了58%,去年12月,该数据更是达到了66%。

从具体车型来看,小型车市场已基本是比亚迪和五菱汽车的“天下”,销量排在前三的全部是纯电车型,分别是比亚迪海鸥、比亚迪海豚和五菱缤果,1月销量均突破万辆,其中海鸥单月销量超2.8万辆。而原来的燃油小型车“明星”车型如本田飞度、大众Polo,1月销量则只有2100余辆,这两款车巅峰时期月销破万,更有甚至,丰田威驰1月销量已经降至个位数。

2023年,中国品牌车型已经牢牢占据了小型轿车市场的头部地位,市场份额超过88%。

随着小车市场中的传统燃油车逐渐被踢出局,纯电小车的下一个竞争点在哪?去年年中,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在公开渠道上发问,“品牌,产品,营销,渠道这四个要素,到底哪个对卖车最为重要?”评论区的热门回复基本都提到了两个字——价格。

归根结底,小型纯电车考验的是车企对成本的控制能力,这也是为什么现在小型车基本被自主品牌垄断的主要原因之一。

比亚迪从去年开始掀起大规模的价格战,底气正是其对成本的控制能力。瑞银曾经对比亚迪车型进行拆解,发现比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%,比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

这套打法放在纯电小型车上,助力比亚迪在2021年8月发布海豚后便“大杀四方”。而小型车市场另一主角五菱汽车也因低成本模式而闻名。太平洋证券的分析报告也曾指出,上汽通用五菱有着良好的成本控制能力,这主要得益于其平台规模化、核心部件低成本化,以及柳州低廉的人力成本。

对于车市价格战,上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡向记者表示,五菱不怕价格战。五菱在制造业行业深耕了65年,深深地明白规模化效应能带来的成本降低,未来公司的新能源原生架构将进一步加大规模化效益,这是五菱在应对价格战挑战时的优势。

作者:肖逸思

(来源:时代焦点网)

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