人们为何抛弃大众ID.4选择零跑全新C11?

零跑汽车信阳天润店

“国民之车”就是能给人民带来幸福的车,他们往往具备高性价比、高品质的特点。而由于汽车工业起步较晚,所以很长一段时间咱们的“国民车”市场都被合资品牌所占据着,比如大众。其中最有代表性的便是途观——大众城市SUV的开山之作。记得在2010年刚刚上市之初,真是一车难求,甚至还要加价才能买到。而现在时代变了,电动化、智能化成为了这个时代的主题。当然,作为老牌企业,大众也很快做出了响应,它们斥资300多亿欧元打造了MEB平台,其中ID.4便是此平台下的首款SUV。而为迎合市场诞生的ID.4与10多年前的途观颇为相似,那么作为MEB旗下的首款SUV能复刻途观的辉煌,以及抵挡中国新锐品牌的攻势么?本期我们找来了零跑全新C11,开启一场与一汽大众ID.4 CROZZ的正面交锋,那么在新旧更迭的当口,谁才是新“国民车”代表?首要话题,必定有关智能,因为这是目前国内市场用户最关心的领域。其中零跑全新C11标配高通骁龙8295芯片,这是目前最高规格的车机芯片,综合性能相比8155提升了近8倍。软件方面,零跑全新C11搭载了最新的Leapmotor OS 3.0系统,新系统的操作方式与平板电脑无异,UI/UE一目了然,上手操作简单轻松。Leapmotor OS的功能也很强大,看电影、K歌、可见即可说、智能场景模式、远程车控、智能家居互联等功能一应俱全,可以说是当前市面上最好用的车机系统之一。而ID.4 CROZZ的车机相比之下,就显得很有年代感了,UI设计也较为杂乱,它的车机功能支持语音、导航和音乐,其中语音功能也仅限于多媒体、导航等基础操作,面对稍微高阶一点的功能,比如开闭车窗,便束手无策。至于连续语音、多区域语音等功能,就更无从谈起了。当然,这也并非大众的懈怠。倘若将视角放到欧洲,那么大众的“ID”系列,依然可称之为“智能汽车”,因为它确实获得了很好的销量,但问题是,国内市场对手要强上不少。还以零跑为例,他们早已打破传统汽车更新、迭代的周期,比如4至5年改款,8至10年换代。而零跑全新C11,仅相比去年的版本,车机芯片、操作系统就已经完成了迭代,性能大幅提升,相当于一次改款车型。这种更新的速度,也是大众此类海外品牌所不能及的。倘若我们将目光回到传统领域,在驾驶质感、机械素质方面,ID.4 CROZZ还能保持优势么?答案是否定的。零跑虽是个新品牌,但它对于驾驶的理解却十分老辣。就以动力匹配为例,在电动时代,动力来得十分廉价,似乎动辄就是4、500匹马力,个个都能进“3秒俱乐部”。但数据都是浮在表面的东西,实际驾驶起来,许多“马力怪兽”都显得很割裂。他们动力虽强,但底盘、悬架不相匹配,底盘拉不住如此强大的动力。颇有一种2米大汉却生得一双35码小脚的感觉,有劲儿也难使。而零跑的工程师显然是从全局的角度来打造C11的,其272匹的马力,现今虽谈不上亮眼,却和底盘配合的恰到好处,很轻快、很舒适。此外,避震的调校也非常的均衡,大小震动均能一次处理到位,没有丝毫拖泥带水。如若开快起来,在现有动力基础上也能给予很优秀的支撑,总之能给驾驶者很强的信心。另外,零跑全新C11也有高性能版本,动力升级到双电机。当然,底盘、悬架也是经过强化的,开起来依然均衡。而ID.4 CROZZ也是一台非常好开的车,毕竟依托了大众集团深厚的造车经验。只是相比零跑全新C11,ID.4 CROZZ少了一丝惊艳,多了些许的理所应当。最后回归数据,2023年零跑C11卖出8万多台,而ID.4系列南北大众加起来也就6万多台。其实,若抛开自主品牌,在合资领域大众的ID系列依旧是销量最好的。只不过“国民之车”这个头衔,已然落到了零跑汽车这样的后起之秀头上了。

(来源:时代焦点网)

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作者: user67uetjhnrt

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