深蓝SL03:续航达成率58%,基本功扎实、辅驾有惊喜

Model 3的平替?.

1月下旬,气温零下,车聚君实测了一款新能源黑马——深蓝SL03。

为什么称之为黑马?它作为深蓝的首款产品,2023年交付了7.7万台,一举跻身15-30万主流电动轿车排行榜的第3名,仅次于大名鼎鼎的Model 3和汉EV。

深蓝SL03有哪些过人之处?一起来看。

深蓝SL03轴距2900mm,车长4820mm,是一款中型轿车。我们实测的这辆是2022年11月产的单电机后驱版,搭配58度的三元锂电池,CLTC续航515km。官方指导价18.99万元,实际优惠2万多后只需16万。

上海出发时是0度,体感非常冷;目的地杭州更是零下6度。这是我们今年冬测气温最低的一次,在长三角也非常少见。这对电动车续航影响巨大。

果然,不出意外的话还是出了意外。

一、机械素质扎实,设计人性化

先说机械素质与设计。

深蓝SL03加速灵敏,踩得稍重就会有窜的感觉;刹车同样灵敏,有点神经质;但灵敏归灵敏,加速和刹车都很线性,所以稍加适应,还是一款好开的运动轿车。

转向柔韧、指向精准,过大曲率弯道也能得心应手。整体感觉,它是一款驾驶者之车,更适合风风火火的年轻人开。

这深蓝SL03的总行驶里程已有1万公里,表显的平均能耗为14.2kWh/100km,这在拥堵的上海相当不错。我们数据清零后,行驶在0℃左右的高速公路,它的瞬时能耗也能低至14.3kWh/100km。

车内诸多设计符合人体工学,非常人性化:

▎方向盘上带有驾驶员监测系统,当你的眼神不集中到前方时,它会给你一个及时提醒。

▎向日葵屏,当你操控车机时,屏幕自动转向你。导航界面的信息也十分全面:显示剩余里程数、平均车速、预计何时到达等;快到收费站时会显示哪条是人工、哪条是ETC,非常贴心。

▎仪表右侧有小计里程、行驶电量、平均能耗,常用信息一目了然。甚至还有附件电量!我们算了一下,附件电量占总电量的12.3%。

这是少见的体贴设计,上次有这种感觉还是飞凡F7。

▎HUD够大、够全、够人性。别的车也有大尺寸HUD,但往往为了大,而忽视了和现实路况的贴合,还得让目光不停调焦,反而更累。深蓝SL03的HUD,真正做到了AR-HUD--虚拟标记和现实景物能完全贴合。

比如,前方每一辆车都会被标上一条绿色横线。近的用粗线,远的用细线;再近就是黄线,甚至红线,更直观的提醒安全距离。这些标线跟随车辆移动,随时变化形态,就像一架能自动瞄准的狙击枪。能让人类驾驶员直接感知机器驾驶的感知过程,既能平行监督,又能增添一种科技感。

相比之下,其它车的HUD真的像西湖醋鱼,醋是醋,鱼是鱼(现实物体)。

HUD的四个角,还会根据来车进行实时标注:比如右后一辆车靠近,HUD的右下角会出现两辆黄色小车;这辆车驶到安全距离后,这对儿黄色小车才消失。类似的,左前有车辆经过,人家本来就保持了安全距离,那么HUD左上角会显示一对绿色小车。

这种实时动画的方式,把现实世界的车辆动态同步到了HUD的虚拟世界,并像量子纠缠一样同步互动,让人体会到了什么叫“增强型虚拟现实”。

二、辅助驾驶惊喜,但侧向识别待提升

深蓝SL03的辅助驾驶是基础的L2水平,但却是这个级别最好用的之一。纵向跟车,无论加速还是制动,距离得当、动作线性;横向保持,除了大曲率弯道,基本上都能在车道中间稳如老狗。

值得表扬的是,它在宣传中没说自己有LCC车道居中,只说有LKA车道保持;但在实践中真的很居中,比一些宣称有LCC的车更能守住C位。

整体感受就是,不炫技的老司机。

有两个小惊喜:第一、深蓝SL03的TSR非常准确。首先它能分清是匝道限速还是主路限速,其次它能及时探测到新限速标识,并快速调到新速度。这样跑湖南的高速,妈妈再也不担心超速了。

第二、超强的鲁棒性。如果你手动变道,代表辅助驾驶的方向盘标记变成灰色,到了新车道后,3秒之内会自动啮合新车道线,自动变成绿色,继续提供辅助驾驶,不用你再重启该功能。

这个很多车也有,但深蓝SL03更进一步,在本车道内如果手动打方向退出了辅助驾驶,过一会儿系统同样会自动恢复辅驾。可以说,机器在不影响人的驾驶本意的前提下,做到了最大化的主动辅助。

这种精准性和鲁棒性,让车聚君毫不怀疑不久的将来,深蓝会推出好用的L3级智驾。

当然,深蓝SL03的辅助驾驶也有两个槽点:

▎对近距离的斜插车识别有点迟缓。有一辆车紧擦着我们的左车头,快速并线至前方,系统没有反应,好在车聚君全程把控车辆,没发生什么意外。

▎对远距离插入车辆识别不足。有一辆车,在较远距离快速并线入道,肉眼不注意看确实不太明显,系统似乎也没有探测到它,直到比较近了才开始刹车,但距离明显不够了,只好人工介入。

在辅助驾驶方面,深蓝SL03超出了车聚君的预期,惊喜大于不足,希望它在后续能进一步提升--如能承接大哥阿维塔的激光雷达,就更厉害了。

三、冬季续航达成率58%,尾段掉电快

最后,再看看续航表现。

第一段去程:从上海的壳牌中春路充电站到杭州的逍遥园,充到85%电量、表显续航437km出发,抵达目的地实际行驶了170.2km,表显续航减少了271km。这段的表显续航达成率是63%。

这个成绩很一般,但没想到更大挑战在后面。

停放一夜后,深蓝SL03没有发生汉EV那种“锁车不下电”的情况。这时,它的表显续航为162km,比停车时只减少了4km。要知道,前一晚杭州降至零下6℃,看来三元锂电的抗冻性还可以。

考虑到续航只有162km,返回上海不现实,计划中途到枫泾服务区补电。

但万万没想到,深蓝SL03的尾段续航流失不成正比:差8公里不到嘉兴服务区时,电量和续航就变成了0!我们只好打开双闪,以65km/h左右的时速走最右车道,有惊无险到达服务区。

第二段返程:从杭州的逍遥园到嘉兴服务区,实际行驶83km,表显续航由162km掉到了0km,续航达成率是51.5%。其中,在实际行驶了75km时表显续航变为0,最后8km依靠隐藏续航抵达。

需要说明的是,一般电动车都会零下藏电10km左右,比如特斯拉会有15-20km,深蓝SL03跑零下10km,看来也问题不大。

但是,不要想当然的以为所有电动车都会有零下10km,银河E8只有零下5km--基本上跑到0,也就快跑不动了。这是个更惊险的故事,日后分享。

综合整个行程,车聚君驾驶深蓝SL03一共实际行驶254km,表显续航减少437km,综合表显续航达成率是58%。

这与车聚君三年之前测试的Model 3一致,很是巧合。

听上去确实不高。但需要注意的是,这是在一个较严苛的冬季工况下进行的测试,上海平均温度0℃度,杭州是零下2℃,是我们近期冬测中温度最低的一次。大家不要只看温度本身,长三角的0?C体感,和北方零下10?C接近。电池对湿冷,也很敏感。

所以也提醒大家,气温低于5℃时,动力电池的续航性能会急剧下降,一定要规划好路线,留足余量,并想好Plan B,不能对电动车的冬季续航太乐观。

我们在嘉兴服务区充电时,用了理想的充电桩,宣称最大功率250kW,实际最高功率为100kW,充电15分钟续航增加了200km。

车聚小结

这次旅程有惊喜,也有惊吓,好在有惊无险。

整体看,深蓝SL03是车聚君近期实测中超出预期最多的车之一。综合产品力非常高,有颜值、有操控、有辅驾,相当于一个平替版的Model 3;另外还有更多人性化配置,优惠完只要16万,性价比非常高。

也难怪,它的销量仅次于Model 3、汉EV,名列探花郎。

当然,它也有需要改进的地方:比如辅助驾驶对侧向插车的识别,比如尾段续航掉的太快,比如座椅的舒适度可以更好一些。

不管怎么说,深蓝SL03堪称一个隐形的现象级产品。它的宣传声量不大,也没有太多媒体站台和KOL猛吹,但靠扎实产品力和用户口耳相传,硬是在中级电动轿车市场杀出了一片天。

1997年,IBM的超级计算机“深蓝”在棋桌上击败了人类冠军;今天,长安的深蓝能击败电动车冠军吗?

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作者: usere67utdu

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